Observatorio Vial de Colombia

Observatorio Vial de Colombia V1.0

Frenadas bruscas, giros severos y eventos del eje Z detectados por telemática vehicular
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Riesgo vial · corredores

Mapa de calor de riesgo vial en corredores
  1. A 1,6 km de Sabanalarga (Ant.)6.86, -75.83 · 927 frenadas · 5.940 giros · IRV 95
  2. Sabanalarga (Ant.)6.86, -75.82 · 402 frenadas · 5.425 giros · IRV 89
  3. A 3,1 km de Sabanalarga (Ant.)6.87, -75.84 · 316 frenadas · 2.390 giros · IRV 87
  4. A 4,7 km de Belencito5.81, -72.87 · 312 frenadas · 2.388 giros · IRV 87
  5. A 15,5 km de Doradal5.91, -74.85 · 342 frenadas · 2.205 giros · IRV 87
  6. A 11,1 km de San Luis5.98, -74.91 · 263 frenadas · 1.804 giros · IRV 84
  7. A 5,5 km de Pescadero6.80, -73.01 · 231 frenadas · 1.729 giros · IRV 82
  8. A 7,1 km de San Luis5.99, -74.95 · 335 frenadas · 1.469 giros · IRV 85
  9. A 8,6 km de San Luis5.99, -74.93 · 344 frenadas · 1.153 giros · IRV 84
  10. A 14,5 km de Buga3.77, -76.28 · 89 frenadas · 1.474 giros · IRV 74

Riesgo vial · ciudades

Mapa de calor de riesgo vial en ciudades
  1. A 4,7 km de Bogotá4.68, -74.13 · 4.570 frenadas · 6.471 giros · IRV 100
  2. A 2,2 km de Medellín6.23, -75.57 · 3.371 frenadas · 3.840 giros · IRV 100
  3. A 4 km de Envigado6.20, -75.57 · 2.132 frenadas · 3.713 giros · IRV 100
  4. A 4,7 km de Envigado6.20, -75.56 · 2.079 frenadas · 3.181 giros · IRV 100
  5. A 4,4 km de Medellín6.21, -75.57 · 2.094 frenadas · 3.143 giros · IRV 100
  6. A 3,5 km de Medellín6.22, -75.58 · 2.297 frenadas · 2.027 giros · IRV 99
  7. Bogotá4.65, -74.11 · 1.491 frenadas · 2.903 giros · IRV 99
  8. A 4,6 km de Medellín6.21, -75.56 · 1.651 frenadas · 2.437 giros · IRV 100
  9. Itagüí6.16, -75.61 · 1.607 frenadas · 2.130 giros · IRV 99
  10. A 2,5 km de Envigado6.19, -75.58 · 1.776 frenadas · 1.726 giros · IRV 98

Semana tipo de los últimos 30 días. IRV: índice de riesgo vial por frenadas y giros (0–100).

Mundo
Capa
Contexto
Día de la semana
07:00–08:00
Intensidad relativa
BajaAlta

Plan de acción por día

Ventanas horarias y zonas donde la presencia de la fuerza pública y la autoridad de tránsito tiene mayor efecto sobre el riesgo de conducción (frenadas y giros) de la selección, según la semana tipo de los últimos 30 días.

El plan toma las 12 celdas con más riesgo en el día elegido (prioridad alta para las 4 primeras, media para las 4 siguientes) y ubica para cada una la ventana de mayor concentración de eventos. Es una guía para programar presencia y controles; la asignación final corresponde a la autoridad competente.

Criterios de dimensionamiento de recursos
  • Corredores: 2 patrullas en prioridad alta, 1 en media y preventiva; +1 patrulla si la celda está en el cuartil superior de tráfico de la selección (máximo 3). Cada patrulla cuenta con 2 uniformados.
  • Ciudades: 4 agentes de tránsito en prioridad alta, 2 en media y preventiva; +2 si la celda está en el cuartil superior de tráfico. Un vehículo motorizado por cada 2 agentes.
  • Cinemómetro: 1 en zonas de prioridad alta o media.
  • Infraestructura: el eje Z no genera recursos de la fuerza pública. Si la zona tiene un índice de infraestructura de 90 o más, el plan la marca como defecto vial recurrente para reportarla a la entidad responsable de la vía.
  • Horas: los recursos cubren toda la ventana; los uniformados‑hora son uniformados × horas de la ventana.

Cómo se calcula

Eventos detectados

  • Frenada brusca: aceleración longitudinal ≤ −3,4 m/s² (≈ 0,35 g) con el vehículo a más de 20 km/h.
  • Giro severo: aceleración lateral ≥ 3,4 m/s² (≈ 0,35 g) a más de 20 km/h.
  • Eje Z: desviación vertical ≥ 4,9 m/s² (≈ 0,5 g) respecto a la gravedad, con el vehículo a más de 15 km/h. Indica huecos, resaltos, desniveles, juntas de puente o impactos. Se descartan los eventos del eje Z que ocurren a 3 segundos o menos de una frenada o un giro del mismo vehículo, porque responden a la maniobra y no al estado de la vía.
  • Un evento es un minuto‑vehículo con al menos una lectura sobre el umbral, ubicado con la posición GPS del mismo minuto.

Recurrencia e índice

El territorio se divide en celdas de 0,01° (≈ 1,1 km). Una celda entra al mapa si registra 3 o más eventos de 2 o más vehículos distintos. En las ciudades principales y en los corredores Medellín–Bogotá, Ruta del Sol y occidente antioqueño, al acercar el mapa se usan celdas finas (geohash de 8 caracteres, ≈ 19 × 38 m); allí la posición de cada evento se interpola entre el registro GPS anterior y el siguiente al segundo del evento. El tráfico se mide en vehículos‑hora: cada combinación única de vehículo y hora con registros GPS a más de 5 km/h en la celda.

Riesgo vial (IRV) = 100 × (0,60·F + 0,40·G)
Infraestructura (IRI) = 100 × Z

F, G y Z son los conteos de frenadas, giros y eventos del eje Z escalados en logaritmo frente al percentil 99 nacional (0 a 1). El eje Z mide solo el estado de la vía: no entra en el índice de riesgo vial ni en el plan de la fuerza pública, y se reporta aparte como problema de infraestructura. La vista por día y hora reparte el total de cada celda según su perfil horario y su perfil semanal.

Alcance

Ventana móvil de 30 días. Los datos provienen de telemática de flotas comerciales y se presentan agregados por celda, sin identificar vehículos, conductores ni empresas. La cobertura refleja la operación de esas flotas y no el parque automotor total. Se excluyen las áreas privadas: celdas de unos 150 × 150 m donde al menos 3 vehículos se detuvieron más de 45 minutos en 20 o más ocasiones (plantas, centros de distribución, patios y parqueaderos de flota).